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别人都在裁员 长城却还在建厂丨汽车产经
发布日期:2019-11-03 06:30   来源:未知   阅读:

  2月,整车厂项目接连落户泰州和平湖,6月,长城俄罗斯图拉工厂竣工,转眼8月的尾巴,长城又迎来重庆永川工厂的投产……

  一方面,车市持续萎靡,短期内似乎并没有回暖的迹象,另一边,“汽车产能过剩”论调在业内盛行,车企裁员日渐常态化。也正是在这一背景下,长城汽车“来势汹汹”的布局才更引起外界的关注。

  正如在永川工厂竣工之时,魏建军媒体沟通会上碰到的那一问:“您为什么在这个时候投了这个工厂?”

  “宁可干着等,不能等着干。”在媒体沟通会上,魏建军的这句话似乎给这个问题的回答做了最好的注脚。

  追溯到今年2月份,长城汽车生产基地先后落户平湖和泰州一事,是年后圈里最早发生的刷屏事件。前后投资110亿和80亿,建设整车厂,在汽车寒冬还未褪去的背景下,还在不断进行产能布局和扩张的长城汽车,让外界感受到了其“顽强的生命力”

  继保定、徐水、天津生产基地之后,今年,俄罗斯图拉工厂和永川生产基地项目已经陆续正式建成投产。未来,随着江苏张家港、山东日照、浙江平湖和江苏泰州几大项目正式投产,长城汽车的整车生产基地将布局华北、华东和西南地区,怎么写我的不良习惯观的作文产能超过200万。

  作为长城“走出去”战略的重要支撑,在长城汽车的规划当中,落户重庆,不仅可以辐射成渝经济区,还可向东贯穿长江经济带,向南借泛亚铁路,覆盖整个东南亚市场,向西依托渝新欧铁路优势,辐射广袤的西北地区。

  今年年初,长城汽车旗下哈弗品牌提出“5-2-1”全球化战略,将利用5年时间,实现单年销量200万辆,成为全球专业SUV第一品牌。

  此外,按照规划,在未来长城版图的销量分担上也承担着不重要角色:2020年实现年销量突破20万辆,2025年全球累计销量突破300万辆。而肩负着“打破外资品牌对中高端市场垄断”使命的WEY品牌,则在更早便确立了“2021年进军欧洲市场”的明确目标。

  在这个背景下,相比另一家自主车企吉利,在国内13地的工厂布局。积极的产能规划,对于现在的长城汽车而言,是有其必要和紧迫性的。

  毕竟,全球化之于魏建军,从来都不是说说而已,工厂相继竣工投产,正在为长城汽车的海外进击之路准备最充足的“弹药”。

  但其实你会发现,在车市低谷期还在不断追加投资的长城,其底气和自信更多的是来自于当下的成绩。

  今年7月,长城汽车共销售新车60357辆,同比增长11.09%。1-7月,长城汽车累计销量达553895辆,较去年同期上涨5.33%。

  销量同比双双实现稳健增长,在自主品牌大溃败的大背景下,长城汽车取得如此的成绩已实属不易。

  中汽协数据显示,今年7月,中国品牌乘用车市场份额还在不断下降。中国品牌乘用车市场共销售55.3万辆,环比下降16.7%,同比下降13.3%,占乘用车销售总量的36.2%,离40%的分界线越来越远。

  尽管销量基盘能够逆势稳住,但利润下滑也是事实。在车市一片惨跌的背景下,长城也无法独善其身。在目前已发布财报的17家以乘用车为主的企业中,近八成车企利润都处于大幅下滑的通道之中。

  但长城利润下滑的背后,细细探究一番,相比保守被动的策略而言,背后更多的还是主动选择的结果。

  “只要市场在,就有未来,市场没有了谈什么未来?所以我们加大了营销力度,推广力度、服务力度,越在这个时候越要稳住。现在不是要多少利润的问题,而是要给消费者更多更好的感受,更好的体验。”在媒体沟通会上的魏建军表示,坚守这个大方向,能让长城汽车更好地渡过寒冬。

  在SUV风口快速成长起来的长城汽车,对于中国汽车产业之前的疯狂程度,相较起来,感受应该会更深刻,市场正在回归理性,魏建军非常敏锐的捕捉到了这一点。

  走过了野蛮生长时期的中国汽车产业,需要在这个时候练内功、打地基,放眼未来,走向世界去磨砺和证明自己。

  “长城汽车这两年成长,比前十年我们挣很多钱的时候要扎实了很多。”在魏建军看来,这一段低谷,让长城汽车更加深刻得明白了如何去理解市场,如何去建立机制,如何去控制成本,如何去做让消费者、用户体验更好的服务。

  同时,危机中隐藏着机会,在这个关键的时间节点,长城也更加认清了自己和外资的差距,和标杆的差距,但更重要的,是知道了以后该如何去追赶和超越。

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