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非主流车企“自杀”图鉴 汽车产经
发布日期:2019-10-28 12:32   来源:未知   阅读:

  10月11日,华泰汽车集团执行董事张宏亮对媒体表示,“华泰汽车肯定没破产,都是(媒体)瞎写的。”——这是10月9日被网传即将破产的四家车企中,最后一个、也是最为“潦草”的回应,并且为这次震动汽车行业的事件草草画上了句号。

  10月9日晚,某自媒体曝出一张疑似平安银行内部邮件的照片,内容是“据媒体公开报道,猎豹汽车众泰汽车华泰汽车力帆汽车四家车企年底将进入破产程序,预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账。请各经营团队需对存量客户是否涉及四家车企上下游产业链情况进行风险排查。”

  直接当事人的反应也可称得上激烈,10月10日晚间到11日,众泰猎豹力帆陆续发出辟谣文件,并表示要追究造谣者法律责任。

  银行选择“硬刚”,直接认下这封内部邮件的线日,平安银行回应称:相关部门及时根据宏观经济情况,及行业、企业经营变化等信息,定期或不定期的对存量客户进行风险排查,属于常规风险管理动作。

  虽然银行解释说这只是常规排查,并不一定会作出处理行动,但话里话外透露出对汽车行业及四家车企风险的提防。

  翻看被平安银行点名的四家车企近期的新闻,就可以知道银行并非杞人忧天。汽车市场下行,洗牌在即,在TINECO创始人钱东奇的带领下,本期金钥匙平,而这些游离在主流市场之外的品牌,确实存在相当大的出局风险。

  2013年,众泰撞进SUV风口,迎来了三年的高光时刻。而众泰的前半生至此,最成功的表演就是一场“模仿秀”。特别是2016年众泰SR9上市,因与保时捷Macan的相似程度之高,让这款车几个月后销量破万。

  仅靠山寨爆款无法长久。2017年起,SUV市场增长减缓,但产品品类激增。一代神车哈弗H6、吉利博越、长安CS75等自主品牌研发的车型推向市场,合资车企初尝价格下探。主打“低质低价”的山寨车企生存空间逐渐缩小。

  于是,众泰汽车推出高端品牌君马汽车,试图以此甩掉“低质低价”、“山寨”的标签。然而,君马汽车继续走众泰多年来的SUV路线款燃油车型,均为SUV产品。

  在破产事件之后的11日,君马汽车被传已被三一重工收购。很快,该事件再被辟谣,三一重工否认做君马“接盘侠”。有知情人士猜测,或许这仅仅是长沙市领导和三一重工高层随口一说的提议而已。

  君马汽车意料之中的没能拯救众泰,辉煌一时的“保时泰”如今已深陷亏损泥潭。其发布的2019年半年度报告中显示,上半年众泰产销量同比分别下降44.7%、44.5%,公司净利润下滑195.37%至亏损2.9亿元。

  励志的一幕是,为了力破破产谣言,10月11日下午,众泰汽车举办了出口专用版T600车型投产仪式。新车出口领域还在混沌阶段,并且该车型的观感依然很“众泰”,这条新闻注定被淹没在一片唱衰声中了。

  猎豹汽车出身自拥有70年造车历史的军工企业,1995年其母公司长丰曾与日本合作引进三菱帕杰罗汽车技术。之后,长丰开始打造“猎豹越野车品牌。然而,历史悠久的猎豹目前只有6款车型在售,品类均为SUV皮卡。

  长丰猎豹拥有四个整车制造基地,具备年产50万辆SUV皮卡的生产规模。然而,今年上半年其累计销量仅为28331辆,约15%的产能利用率导致猎豹在今年5月被曝开始裁员、降薪同时停工。车型品类固化、技术落后、几乎没有推广……种种问题让这家老牌车企已奄奄一息。

  力帆成立之初,做摩托车出身的尹明善认为作价上亿的汽车模具太贵,于是他依照2000万的摩托车模具成本,向力帆研发部门拨款3000万元开发一套汽车模具,最终竟也得到了照抄MINI且备受质量吐槽的力帆320。

  力帆命运的拐点在于“作”。2016年10月,财政部公布了2395辆新能源汽车不符合补贴条件,涉及金额1.14亿元。对上述新能源汽车中央财政不予补助,并取消2016年中央财政补助资金预拨资格。

  骗补风波直接把力帆汽车送上了断崖式下坡路,导致旗下多款新能源车型被暂停生产、销售,并限令整改。

  车卖不出去,力帆不得不变卖其他资产来还债。2018年2月,力帆计划将乘用车生产基地搬迁,以此获得约15亿-25亿元的土地出让收益。年底,在尹明善的推动下,力帆汽车全部股权作价6.5亿卖予车和家,使后者获得生产资质,这对于巨额亏损来说只是杯水车薪。

  尹明善显然已经做好了接受力帆溃败的准备。2019年9月,其家族减持力帆210万股,套现890万元。创始人都没了信心,力帆股份的股价持续下滑。

  今年上半年,销量同比下滑60.7%,净亏损近10亿元,同比降幅高达859.98%。

  没有更多的新动作的力帆汽车已被尹明善榨干了剩余价值,他为资本市场讲述的一场“力帆故事”已近结尾。

  成立于2000年的华泰新能源汽车、传统汽车及其核心零部件为核心业务,并提供汽车金融、后市场及生态服务。它曾在北京现代项目落地之前就拿到了现代圣达菲和特拉卡的经销权。但北京现代成立之后,这家企业就消失在大众视野中了。

  很难想象,这家看上去经营范围大而全的企业,其账面存款仅有13万元。截至3月底,华泰汽车总有息负债为294.23亿元,其中短期有息负债占总有息负债的比重为68.02%。

  今年早有媒体报道称,华泰汽车多家工厂停产,员工被遣散。其北京总部、上海研究院等多个部门目前已无人上班,多数华泰汽车员工被拖欠薪资超过8个月。

  除此之外,因未履行义务,华泰汽车法定代表人多次被列入“限制消费人员名单”,华泰汽车及其多家子公司被纳入被执行人和失信被执行人。

  相比其他几家车企,华泰更像是一家经营失败的普通企业,被汽车市场突然疲软加速了死亡的脚步而已。

  除了被平安银行点名的这几家,今年已被披露出了多个车企经营困难的消息。截至上半年,即便是主流车企,也只有40%实现净利润增长。

  海马汽车2017年全年亏损达到10亿元,2018年亏损扩大至16.37亿元,同比亏损增幅64.6%。连续亏损已让海马汽车的股份挂上了“*ST”的标签,如果今年利润无法转正,公司将面临退市。为求保住上市公司的身份,海马汽车出售旗下约401套闲置房产,总价值近8000万。

  面对破产这件事儿的态度,青年汽车是个特例。5月份,庞青年高调推广“水氢汽车”,声称以水为能源驱动汽车行驶,这样违背科学的说法让公众认为是庞青年是想“赤裸裸”地骗补。

  如此“造福人民”的项目果然没能进行下去,不久就传来青年汽车欠薪、经营困难的消息。8月底,青年汽车向法院申请破产,但法院认为,青年汽车部分核心具备营运价值,存在清偿债务可能,将其申请驳回。讽刺的是,这部分资产指的很可能是其“骗来的补贴”。

  10月11日,工信部发布新能源汽车补贴公示,水氢汽车赫然出现在补贴项目名录中,此项目获得补贴金额1.18亿元,每台水氢汽车可获得21.4万元的企业补贴。

  它们没有竞争精神,似乎没想过跻身主流,而是总想着“弯道超车”赚些不动脑子的快钱——在中国车市爆发的那几年,众泰乘上了SUV东风猎豹守着小众市场自给自足;力帆早早进入新能源市场讲故事;华泰拿着两个车型一边吃老本、一边进行自己失败的投资;青年汽车哗众取宠般研究“水氢汽车”。

  它们的思想之僵化难以想象——SUV断崖下跌,众泰仍然像是失去意识一样“死磕”同一车型,并且在设计与技术方面毫无研究;猎豹汽车岿然不动,仿佛远离尘世的“桃花源”,反应过来时早已被文明社会淘汰;至于华泰力帆,或许真是“没有理想的人不伤心”。

  更致命的是,它们对真正的技术创新毫不在意——汽车增速放缓的那一年,消费升级概念火热,仅仅靠山寨外观+低质低价已经无法让消费者买账;不重视对技术的投入,让这些车企的产品出现严重的技术断档。

  业内早有判断,将来中国汽车企业可能只剩四、五家,而我国目前有上百个自主品牌,其中年销10万以上的车企就有14家。曾有分析师统计,2018年美国、德国、日本和韩国的自主品牌车企分别只剩下3家、3家、7家和1家,在其本国内的市占率分别为43%、56%、93%和65%。

  根据中汽协公布的数据统计,如今国内销量前十的车企所占的市场份额逐渐逼近90%,前五家则已接近70%,集中度越来越高。淘汰赛异常残酷,只有排在第一梯队的车企有机会争夺幸存者的名额。

  不焦虑、不思考、不创新的车企能够存活,才怪。不过,这样的僵尸车企是否破产,以其每年勉强上千的销量,大概也不会被市场察觉。

  相比之前更重要的是,汽车全产业链可能将很难再从银行体系中得到大额低成本的资金了,这无疑给车市寒冬又增加了一场暴风雪。

  银行规避风险也好,落井下石也罢,此次事件我们能看到的是,汽车产业度过寒冬、再次崛起的希望或许只有靠自己的硬核实力。

  处于这样的时代变革中,我们不得不反复思考,最容易受到大环境影响、受影响最大的是怎样的企业?自身该如何提高抵御风险的能力?这将是未来十年内的一大课题。



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